在非洲国家游玩时，旅行者往往会担心飞行昂贵、路线迂回且不安全。尽管这样的认知一定程度上符合事实，但非洲航空在未来的发展前景也依旧充满光明。今天这篇文章会为读者详细介绍非洲航空，以及这个行业在未来该如何依靠各方努力打破僵局、迎来新发展。毕竟，非洲航空值得我们期盼拥有美好的未来。
探究非洲航空的发展现状
现状从以下几个方面进行探究，体现在航空人口、乘坐体验、乘坐成本、乘坐效率、基础设施及服务国际航线的阻碍-无法直飞这几方面。
金沙萨（扎伊尔首都）是非洲最大的城市之一，它拥有着媲美伦敦的人口和俯瞰着蜿蜒绵长的刚果河的航线。但是如果一个旅行者想要从这里到拉各斯（尼日利亚商业首都及非洲最大的城市），却没有任何直飞的航班可供选择，尽管两座城市距离将近英里，仅相当于纽约到明尼阿波利斯的距离。但旅客需至少要换一次飞机，这意味着他们至少要多付1,美元，同时也需要付出超过12小时的时间成本。
非洲拥有将近12%的世界人口，其人口增长速度远高于其他各洲。但它的航空市场却只占世界范围内的1%。显而易见，这片大陆航空市场的增长潜力巨大。
探究非洲航线发展滞后的原因：
以下总结为：保护主义、缺乏竞争、交通基础设施、税费等各种费用，简而言之，经济动力不足造成的体现在交通上航线发展滞后的恶性循环。
为什么非洲航线发展如此困难呢？这都要归因于保护主义的法律障碍和监管障碍，加之基础设施不足、税收高企和顽固的民族主义。这些航空公司尝试在不同的非洲国家之间开通一条新航线，非洲国家必须先要获得两国的许可，这可能是一个漫长而昂贵的举措，是否涉及巨额贿赂则不置可否。44个非洲国家签署了一份年的协议，承诺促进竞争性市场，消除监管障碍。但迄今为止，几乎没有人真正实施这一计划，即“亚穆苏克罗的决定”，因而各方努力推进航线发展是极其有必要的。
整个非洲大陆的国家都表现出保护主义倾向，限制其他国家进入自己的领空。这些保护主义本能从上一代人就开始了，当时新独立的国家试图通过建立国家航空公司来维护自己，并在今天继续按这个趋势发展。然而，即使是在非洲大陆的旗舰航空公司也开始走向金融崩溃的边缘。
当前国家政治稳定性也存在很大的关系。当前津巴布韦等非洲国家的政府大换血，追溯其历史，在四方列强对非洲实行殖民统治期间，尽管非洲社会经济政治发生了一定的变化，不少非洲人们共同体也从部落发展阶段进入到民族发展阶段，但部落制在不少地方仍被保留下来，作为社会意识的部落主义仍严重存在，这种内部存在的排他性也可以说是传统的部落制发展沿袭而来后成为地区保护主义。
非洲的交通基础设施普遍不佳，这使得问题更加严重。公路和铁路的联系有限，而且非洲大陆几乎没有大型机场、主要的飞机维修设施，也没有相关行业培训机构。因此非洲航空公司需比其他地方的竞争对手支付更多的费用。
非洲大陆的上空还曾出现过重大安全事故，这在一定程度上是因为老旧飞机的普遍存在。各种各样的费用和税收计划也导致了票价的上涨。一些国家的燃料税是全球平均水平的两倍多。
因此，这片空旷的非洲天空给底下的人们带来了实在可见的经济影响：这个星球上最贫穷的大陆的经济正在失去超过10亿美元的可能增长。根据美国联邦航空管理局的数据，航空占美国国内生产总值的5%以上，支持近万个就业岗位，并贡献1.6万亿美元的经济活动。正如CityLab的理查德佛罗里达最近报道的那样，在迪拜和新加坡等地，举办一个重要的国际中心是一件好事。研究显示，飞机乘客增加10%，当地服务部门增加1%，国际航班增加10%，使其在附近的大型公司总部增加4%。换句话说，如果人们能从他们的城市直接飞到非洲城市，这很可能会增加建立商业关系的可能性。
发展航线、打破阻碍的好处也是显而易见的。比如以欧洲举例，欧洲的航空自由化不仅是一个行业的政变，也为乘客提供了巨大的便利。在-0年的短短八年时间里各国航班激增。欧洲国家之间的直飞航班数量增加了近75％。乘客享有88％的航班选择，座位数量增加一倍。突然间，所有人都可以乘坐飞机，机票价格下降了15％。其他非洲国家，也存在同样的模式。在南非向肯尼亚航空公司开放市场之后，乘客人数猛增了70％，非洲南部最多的国家给予赞比亚航空公司票价减少40％。
国际航空运输协会（IATA）的一项研究预测，如果仅有12个非洲经济体相互开放，票价将下降35％，另有万非洲人可以乘飞机。新增15.5万个就业岗位，增加13亿元。对于目前支持大约万个就业机会和超过亿美元GDP的行业而言，令人印象深刻的数据加大了各方推进的动力。
探索非洲航线改善的可能
根据行业组织国际航空运输协会的一项研究，采用开放天空政策将有助于鼓励竞争，从而使交通量增加一倍。该组织的其他分析发现，12个主要非洲国家可以通过实施双边协议，增加13亿美元的国内生产总值，并吸引万名新旅客。门票价格将下降35%，贸易将增长4.3亿美元。埃塞俄比亚将受益于1.5万新增就业岗位和6千万美元的经济增长，这相当于埃塞俄比亚今年从中国获得的资金，用于在度假胜地BahirDar建立一个工业园区。当南非和赞比亚达成一项双边开放天空协议时，两国之间的机票价格下跌了近40%。同样地，5年摩洛哥对欧洲航空公司的开放也降低了票价，乘客数量增加了一倍多。
让非洲的航空市场自由化的最佳论据来自欧洲。年，当欧洲国家联合起来创建一个单一的航空区域时，在未来十年，每年的交通量比前几年增长了两倍。紧随其后的是易捷航空和瑞安航空等低成本航空公司。随后的经济增长使欧盟的GDP增长了4%。有迹象表明，非洲将会受益更多。据世界银行统计，非洲20%的旅游相关工作都是来自于外国游客。而在北美，这一数字仅为4%。
展望非洲航线发展前景及商机
当前有一个非洲国家似乎极度渴望利用它的空中力量，这个国家就是埃塞俄比亚。这家国有航空公司是唯一盈利的非洲航空公司，其在非洲大陆拥有最好的业务。埃塞俄比亚也在大力投资建设一个巨大的新机场，并在亚的斯亚贝巴以外扩展其他中心。该公司首席执行官TewoldeGebreMariam将基础设施和人力资源培训描述为该航空公司15年计划的四个“支柱”之一，即愿景。在没有非洲大陆开放天空协议的情况下，埃塞俄比亚航空公司已经与其他航空公司达成了双边协议，GebreMariam赞扬了他的政府拒绝干涉航空公司的运营。然而，在这个过程中，这个国家加大了债务，并将大部分基础设施融资外包给了中国。
在本世纪初，埃塞俄比亚是世界上第三穷的国家，但从那时起，它一直是增长最快的经济体之一，也是非洲大陆最大的制造商。埃塞俄比亚航空公司的蓬勃发展只是经济增长的一小部分，但随着航空公司的发展和一架架飞机的到达和起飞，这个国家的经济也出现了爆发式增长，这种意义在历史上并非偶然。
非洲这片大陆预计将经历大规模的人口增长：到年，非洲的适龄劳动人口将增加三倍，达到12.5亿，中产阶级的数量预计将显著增长。预计尼日利亚将超过美国，成为世界第三大人口大国。
非洲航线新突破令人期盼，同时非洲各国政府也需将航空视为战略资产，而不是外交政策的工具。非洲的历史早已被国家的孤立所界定，其未来在于自由化。这样说来，又有什么投资会比从发展非洲大陆的空中航线更利于着手呢？
